什么樣的自動駕駛才算安全？這個問題近日終于有了“全球統(tǒng)一答案”。

6月22日至26日，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調組織第199次全體會議在瑞士日內瓦召開。會上，由中國、歐盟、英國、美國、加拿大和日本共同牽頭制定的聯(lián)合國自動駕駛系統(tǒng)全球技術法規(guī)（ADS GTR）經全體締約方投票表決，正式獲批發(fā)布。作為全球首個自動駕駛全球技術法規(guī)，該法規(guī)對加速自動駕駛系統(tǒng)產業(yè)化發(fā)展、推動全球汽車產業(yè)智能化轉型具有里程碑意義。

安全“最低標準”是什么？

過去，各國主要按照各自經驗推進研發(fā)應用，關于自動駕駛系統(tǒng)產品技術規(guī)范始終未形成統(tǒng)一共識。中國信息通信研究院院長余曉暉告訴記者，該法規(guī)首次提出“自動駕駛系統(tǒng)安全水平須至少達到合格且專注的駕駛人水平”的定性概念，旨在要求系統(tǒng)能夠獨立完成車輛在行駛過程中的所有駕駛操作。同時，法規(guī)對自動駕駛系統(tǒng)的動態(tài)駕駛任務執(zhí)行（DDT）、最小風險狀態(tài)（MRC）、人機交互等能力提出最低安全要求，充分體現(xiàn)“安全第一”的核心規(guī)制原則。

法規(guī)如何賦能生產端？

余曉暉表示，法規(guī)秉持技術中立原則，不限定具體技術實現(xiàn)路徑，僅提出通用性的最低安全要求，允許行業(yè)創(chuàng)新應用先進技術。

作為我國智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”中國方案的提出者與倡導者，中國工程院院士李克強表示，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)正處于由技術驗證向規(guī)模化應用發(fā)展的關鍵階段，法規(guī)將加速技術架構與國際規(guī)則的雙向促進，推動研發(fā)與評價范式的創(chuàng)新突破。

“統(tǒng)一的技術邊界將有效減少全球范圍內技術路線的割裂，避免企業(yè)在不同規(guī)則體系下的重復研發(fā)與過度冗余，從而顯著降低產業(yè)整體的合規(guī)成本，讓創(chuàng)新資源更聚焦于核心算法與關鍵零部件的突破。”李克強院士表示。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺認為，在管理層面，法規(guī)構建了涵蓋企業(yè)安全保障、產品過程保障、測試驗證及在用監(jiān)測等關鍵環(huán)節(jié)的管理框架，明確了配套的審核評估方法，形成了覆蓋產品全生命周期的法規(guī)體系，為我國創(chuàng)新監(jiān)管模式、優(yōu)化行業(yè)治理提供了重要參考。

“中國智慧”發(fā)揮了什么作用？

據(jù)了解，自2019年起，中國先后擔任聯(lián)合國自動駕駛與網聯(lián)車輛工作組副主席國和自動駕駛系統(tǒng)工作小組聯(lián)合主席國，在該法規(guī)制定過程中發(fā)揮了重要的牽頭與推動作用。工業(yè)和信息化部組織中國汽車技術研究中心有限公司、中國信息通信研究院等參加歷次會議，牽頭法規(guī)核心內容編制，圍繞動態(tài)駕駛任務、人機交互、測試驗證方法等提出數(shù)十項技術提案，為法規(guī)制定出臺提供了有力支撐。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司表示，在深度參與國際法規(guī)研制的同時，工業(yè)和信息化部加快推進我國自動駕駛系統(tǒng)強制性國家標準制定工作，目前已完成標準編制，正在履行報批程序。與該法規(guī)相比，國內標準全面覆蓋其核心技術內容，同時立足我國產業(yè)實際與監(jiān)管需要，針對3級、4級自動駕駛系統(tǒng)提出更為細化的技術要求，清晰劃定不同級別產品的安全底線；進一步完善用戶使用培訓與告知等內容，防范誤用和濫用風險；在國際通行的“多支柱法”試驗方案基礎上，創(chuàng)新性提出統(tǒng)一的標準化試驗場景，為國際法規(guī)落地實施提供支撐。

下一步，工業(yè)和信息化部將繼續(xù)深度參與智能網聯(lián)汽車領域國際標準法規(guī)制修訂與協(xié)調，加快國內強制性國家標準發(fā)布實施，統(tǒng)籌推進國際法規(guī)與國內標準有效銜接，推動形成國內國際相互促進的標準法規(guī)發(fā)展格局。同時深入開展智能網聯(lián)汽車道路測試與示范應用、“車路云一體化”應用試點、生產準入和上路通行試點，進一步完善技術標準與監(jiān)管方案，保障自動駕駛產品安全合規(guī)落地，全面引領我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

人民網>>經濟·科技  2026年07月03日

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